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大众DSG做不到的事情吉利的这款双离合变速器能做到么?

发布日期:2019-11-05 05:26   来源:未知   阅读:

  说起变速箱,市面上常见的就四种,、AT自动变速箱、CVT无级变速箱以及双离合变速箱。而其中最保守争议的便是双离合变速箱了,一方面它是各种超跑的宠儿,比较有代表性的便是保时捷的“PDK”双离合变速箱了,甚至是顶级的“速度机器”布加迪也采用的是双离合变速箱;另一方面,在大众消费市场,提起双离合却似乎总和“不靠谱”挂钩,这就不得不说下大众的“DSG”双离合变速箱了。

  双离合由于天生传动效率高、换挡快的优势,在上世纪80年代的时候,在保时捷Porsche962C以及奥迪sportquattroS1RC这两款赛车上并取得了不俗的成绩。同时随着大众汽车销量的快速增长,而AT变速箱的供应主要来源于日本的爱信,为了不在变速箱方面被人“掐脖子”,大众开始研发使用双离合变速箱。

  2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫,当时表现还不错,不过不久后双离合也爆发出很多问题,变速箱过热、一肖中特平码三中三,低速抖动、换挡顿挫、漏油……。在国内,2008年国内第一款迈腾6挡DSG变速器被爆出现问题,到2009年10月大众开始召回部分装备6挡双离合变速器迈腾。可事情远没有结束,2011年“DSG风波”再次集中爆发,在2013年315晚会上,央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷,重创干式双离合,紧接着大众宣布召回,同时发布最新保修政策大众的“双离合门”才暂告一段落。

  大众的双离合确实出了不少问题,那么后面大家都抛弃双离合了么?当然不会,任何新的技术产品在初期都难免遇到一些问题,一向以质量稳定可靠著称的丰田也经历过CVT变速箱异响的问题,即便是AT变速箱已经如此成熟的时代,通用刚推出9AT时也是问题频发。所以随着技术的进步,很多车企斥巨资研发的双离合变速器都有非常不错的表现,比如下面要说的吉利沃尔沃共同研发的7DCT湿式双离合变速箱。

  传动效率和换挡速度是双离合天生的优势,吉利这款7DCT变速箱则更进一步,综合效率达到93.4%,最高效率更是达到了惊人的97%,这样的效率减少了动力的损失,同时还能降低不少油耗,在内部的测试中,同一台车搭载同一发动机,匹配7DCT的车型和匹配6AT的车型相比在油耗上能节省0.7升/百公里。

  无论双离合换挡如何快,如何省油,要想让消费者放心的选择双离合,可靠性和耐用性是问题的关键。对此,吉利对这款7DCT变速箱采用了严苛的试验规范和标准,它的台架验证寿命里程达到35万公里,而欧美主流的标准是24万公里,这一优异成绩超过欧美标准46%。为保障安全,吉利7DCT在全球典型路况进行高频率试验,从吐鲁番40度以上高温中进行极限工况试验,到澳大利働爰丽斯泉甚至是北极圈来测试极限低温。甚至于,为防止极端条件下的液体泄露,吉利还对7DCT进行了翻滚试验。可以说吉利这款7DCT变速箱把双离合的可靠性和耐用性提升到了一个新的高度,甚至不输一些成熟的AT变速箱。

  同时这款变速箱在设计之初就考虑到了混动车型,基于7DCT,吉利动力研究院还开发出了混动变速箱7DCTH。相比目前市面上主流的P2结构的插电混动技术,吉利智擎独创了一套P2.5结构,将电机置于变速箱中,其运行为电机控制偶数挡,发动机则控制奇数挡,离合器模块共用。最终实现两种动力的融合,并且自然顺畅,0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。

  目前这款7DCT变速箱已经在领克家族、博瑞GE、缤越星越等多款车型上使用,普遍给出的都是“平顺、响应快”的评价,不过不同类型的车调校会有些许差异。比如在博瑞GE MHEV上,换挡十分平顺,变速箱在不知不觉中就可以完成相应的升档以及降档动作,驾驶者几乎没有任何察觉,出色的NVH表现符合一台B级车的定位。而在领克01缤越上,更积极的换挡则带来更多的运动感和推背感,增加不少驾驶的欲望。

  如今,自主品牌在发动机方面已经颇有建树,推出了不少自主研发的产品,部分产品在技术上已经达到了国际一流水准,如吉利的智擎T动、长安的蓝鲸发动机。而反观变速箱领域,自主研发的产品并不算多,而这款吉利沃尔沃共同研发的7DCT湿式双离合变速器不仅加强了变速箱领域自主品牌的话语权,也为其他自主品牌自主研发变速箱树立了榜样。

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